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来源：濠江区人民政府门户网站
▲ 汕头海湾隧道南岸施工现场
作为汕头重大交通基础设施项目，备受瞩目的汕头海湾隧道将于今年实现主线通车。2021年是隧道建设的“冲刺年”，记者从项目工地了解到，目前东、西线两条隧道已经实现全部贯通，内部结构施工完成，项目剩余工程正以不畏艰苦“加速快跑”的精神和干劲实现项目节节推进，力争实现9月30日具备通车试运营条件的目标。据中铁隧道局南岸工区副经理龚岳透露，海湾隧道中山东路桥将于6月底前完成施工，并恢复中山东路正常通车。
▲ 汕头海湾隧道南岸入口
近日，记者来到汕头苏埃通道项目，从南岸东线隧道入口驶入，提前试驾了这条国内最大直径越海公路隧道，该工程全长6680米，其海底盾构施工段长3047.5米。
记者在现场了解到，隧道通车后，车辆将限速在60公里/小时。也即是说，届时，市民过海将只需3至4分钟。汕头海湾隧道建成通车，汕头内海湾南北两岸将实现全天候无障碍快速通联，助力汕头亚青会赛事举行，促进汕头城市布局优化均衡发展。
▲ 记者提前试驾中国最大直径越海盾构隧道
12处消能减震环
“以柔克刚”创世界先例
当车子缓缓驶入隧道内部，记者看到，目前南岸工区已全面复工复产，项目建设者正铆足“牛劲”争分夺秒施工，实现项目节节推进。在东线盾构工点，记者了解到，目前东线防撞侧石剩余62米、烟道板安装剩余27.2米、口子件内部填充剩余239米施工；西线防撞侧石剩余225米、烟道板安装剩余118米、口子件内部填充施工剩余105米，项目工程正按照原计划稳步推进。
▲ 项目工程正按照原计划稳步推进
汕头海湾隧道是国内首座位于8度地震烈度区，结构设计按9度设防的超大断面海底盾构隧道，是目前中国最大断面越海盾构隧道，工程地质复杂，施工难度大，管控要求高，被钱七虎、周福霖等院士誉为“世界级挑战性工程”。
与以往传统“硬扛”的抗震技术不同， 攻克处于高地震烈度区、基岩突起、孤石众多等隧道建造领域中的三大世界性技术难题，汕头海湾隧道采用的是“以柔克刚”的柔性抗震办法。
在隧道西线，记者看到了藏在海湾隧道里的柔性抗震利器——消能减震环。
▲ 东西线隧道共设有消能减震节点12处，单线装有消能减震环6处
这个橙色圆环外貌看似平平无奇，但它融入了我国多名院士、专家的智慧成果，拥有对付地震的“超能力”。周福霖院士在接受媒体采访时表示，“一次地震所释放的能量相当于几百甚至上千个原子弹的爆炸。用人工建成的混凝土或钢结构与之‘硬扛’其实是一种‘笨办法’，而‘消能减震节点’是具有一定刚度的柔性结构，它可以像打太极拳一样，以柔克刚，尽最大可能隔离地震波，减少地震波对建筑的影响，这种技术在国际上还没有先例。”
中铁隧道局南岸工区工程部长党晨告诉记者，东西线隧道共设有消能减震节点12处，单线装有消能减震环6处，“它们分别装在隧道的三段基岩段附近，即岩石特别高、强度特别大的位置，以及隧道的两端（始发井和接收井前后的位置）。”
▲ 每处消能减震环上有SMA记忆合金棒144根，它们是实现“柔性减震”的核心部件
在说明消能减震环如何实现“柔性减震”时，党晨特别向记者介绍了其中的核心部件“SMA记忆合金棒”。“SMA记忆合金棒允许隧道盾构有一定管片变形和接头的张开，当发生地震时，SMA记忆合金棒会把隧道拉长，它最大的允许张开量是15毫米。在地震过后，它会自动恢复到原来的状态，”党晨说，“每处消能减震环上有这样的合金棒144根，它们减少了地震发生时其它相邻管环普通接头处的环缝张开量，大大提高了隧道的地震安全性。”
76个逃生洞口
突发急情可及时疏散
在隧道内一处正在施工的逃生洞口旁，党晨向记者介绍，东、西线隧道内各“藏”有38处，共76处逃生洞，“隧道内每80米就有一处逃生洞，当隧道内发生车祸、火灾等紧急事故时，人们可以从最近的逃生洞口快速疏散，确保安全。”
▲ 汕头海湾隧道力争实现9月30日具备通车试运营条件
记者了解到，海湾隧道的圆形隧洞外径是14.5米，内径为13.3米，行车道层在距离隧道底部约4米高的位置，“藏”在行车道板以下的空间就是逃生通道。“逃生通道高约3米，宽4米，施工完成后，我们会给每一个洞口预留一个逃生盖板，当人们遇到紧急情况时，可以轻松打开盖板，利用逃生楼梯通过楼梯间步行至逃生通道内，再从车道板下方撤离至安全区域后步行至地面。”党晨说。
▲ 行车道层上正在施工的“逃生洞口”
▲ 隧道内部构造示意图
在不远的将来，汕头将迎来海湾隧道的顺利通车。中铁隧道局南岸工区副经理龚岳表示，接下来工区工作重点为南滨南路桥面系、路基土方挖除及路面施工、隧道内逃生洞口施工及剩余隧道附属结构施工，隧道内及明挖段铺装层、沥青面层施工。“项目将不负众望，用实际行动，以安全、有序、高效的施工组织顺利完成9.30通车节点。”龚岳说。
