来源：濠江区人民政府门户网站
汕头海湾隧道全长6680米，盾构段长度3047.5米，隧道直径15.01米，隧道内径13.3米，总投资约57亿元，双向六车道，设计时速为60千米每小时，预计2020年3月底建成通车，设计使用寿命100年。因所处地质条件极其复杂，位于8度地震烈度区，所以汕头海湾隧道也是国内首座位于8度地震烈度区的海底隧道，还是目前国内综合难度最大的大直径盾构法海底隧道，誉为世界级挑战性工程。
从技术的角度看，汕头市苏埃通道项目无论采用桥梁方案还是采用隧道方案都是可行的。之所以采用隧道施工，主要是为了保留汕头湾良好的深水岸线资源，以服务于港区内的大型码头泊位。如果采用桥梁方案需要较大的通航净宽、净高要求，并且桥梁一旦建成之后，对港口将来的发展建设规划有较大影响。因此汕头最终采用了隧道的方案，而且采用盾构法施工。
此次海湾隧道采用的盾构机是一台直径达到15.01米，长度130米的“巨无霸”。它是一种隧道掘进的专用工程机械，集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。盾构法的施工方法是：利用盾构机械在地层中开挖，在盾构机壳体内进行衬砌拼装，再由千斤顶顶进，如此循环，向前延伸。具有施工安全、不妨碍通航、不受气候影响等优点。
汕头海湾隧道的结构是两个圆的管道，每个管道分成三层，中间是行车道，上层是排烟道，下层有疏散通道和楼梯以及电缆通道等。南岸、北岸岸上段均采用明挖法施工，3047.5米的海域段则采用2台泥水平衡式盾构施工，东、西线从南岸围堰端头井先后始发，北岸华侨公园接收井吊出。
建成后的海湾通道，将和海湾大桥、礐石大桥、规划的牛田洋大桥，与高速公路、铁路、港口及机场等，共同形成汕头市对外综合立体交通网络；能实现区域干线公路网规划目标，完善汕头市干线公路网布局的需要——而这意味着苏埃通道对于适应汕头市新一轮经济社会发展，满足城市交通快速增长的需要有着十分重要的意义，也将承载着十分艰巨的任务。
